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杭州易測(cè)計(jì)量設(shè)備有限公司

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行業(yè)資訊

第三采氣廠地磅防作弊改造應(yīng)用探討

我廠五個(gè)天然氣處理廠原有地磅均利用單向紅綠燈、道閘、視頻，以及射頻讀卡等功能實(shí)現(xiàn)污水車(chē)輛的過(guò)磅稱重管理，在稱重過(guò)程中因設(shè)備數(shù)量少、監(jiān)控存在盲點(diǎn)等，對(duì)車(chē)輛不完全上秤、無(wú)線遙控信號(hào)作弊等現(xiàn)象無(wú)法及時(shí)監(jiān)測(cè)到位，無(wú)形中也增大了當(dāng)班員工的工作量。通過(guò)對(duì)各處理廠地磅現(xiàn)場(chǎng)使用管理情況的調(diào)研，我們?cè)谠性O(shè)備基礎(chǔ)上增加了雙向道閘、紅綠燈、紅外光幕隔離器，以及防作弊監(jiān)測(cè)儀等設(shè)備，有效規(guī)范了車(chē)輛稱重流程、杜絕了車(chē)輛不完全上秤行為、減少了人工管理環(huán)節(jié)，提高了地磅防作弊自動(dòng)化管理水平。
1、概述
　　我廠五個(gè)天然氣處理廠地磅主要肩負(fù)著蘇里格氣田各區(qū)塊集氣站污水，以及我廠作業(yè)區(qū)、處理廠凝析油拉運(yùn)的稱重管理，車(chē)輛的正確過(guò)磅流程、稱重過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、準(zhǔn)確的計(jì)量數(shù)據(jù)都將為污水、凝析油的生產(chǎn)、運(yùn)輸、計(jì)量交接管理等環(huán)節(jié)提供可靠的依據(jù)。原有地磅利用單向紅綠燈、道閘、車(chē)牌號(hào)拍照視頻等少數(shù)功能無(wú)法有效監(jiān)控車(chē)輛不完全上秤、無(wú)線遙控信號(hào)作弊等行為，隨著蘇里格氣田產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，污水車(chē)輛也逐漸增多，現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅當(dāng)班員工的工作量也與日俱增。為有效杜絕防作弊現(xiàn)象的發(fā)生、堵塞管理漏洞、減少員工工作量，我們?cè)谠匕踉O(shè)備基礎(chǔ)上新增雙向道閘、紅綠燈、攝像頭、紅外光幕隔離器，加裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防雷接地改造，并將實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳廠生產(chǎn)管理平臺(tái)，有效提高了我廠地磅的自動(dòng)化管理水平，
　　2、地磅主要作弊方法
　　2.1物理方法作弊
　　利用現(xiàn)場(chǎng)物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊。利用地磅兩側(cè)無(wú)遮擋物，在地磅秤臺(tái)下方間隙處用磚塊等異物墊起一處或多處，或利用撬杠等工具抬高秤臺(tái)，致使稱重時(shí)偏輕，量值產(chǎn)生負(fù)差達(dá)到作弊目的。
　　2.2無(wú)線信號(hào)遙控作弊
　　通過(guò)作弊裝置改變稱重傳感器信號(hào)、顯示器顯示值等。作弊人員在傳感器信號(hào)輸出端、顯示器以及接線盒內(nèi)部安裝作弊裝置，再利用遠(yuǎn)程電子遙控裝置，隨意改變傳感器輸出信號(hào)、顯示器上的稱重?cái)?shù)據(jù)。通常作弊裝置是2cm*3.5cm 左右的一個(gè)線路板（或線盒）。
　　2.3車(chē)輛不完全上秤作弊
　　2.3.1稱毛重時(shí)作弊
　　車(chē)輛前輪不完全上秤，造成毛重比實(shí)際重量小，從而凈重比實(shí)際重量小。
　　車(chē)輛后輪不完全上秤，造成毛重比實(shí)際重量小，從而凈重比實(shí)際重量小。
　　2.3.2稱皮重（空車(chē)）時(shí)作弊
　　空車(chē)稱重時(shí)，后車(chē)前輪軋上秤體，導(dǎo)致稱重皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)量（凈重=毛重-皮重）將比實(shí)際重量小。
　　空車(chē)稱重時(shí)，前車(chē)后輪軋?jiān)诔芋w上，導(dǎo)致稱量皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)值將比實(shí)際重量小。
　　3、地磅防作弊改造措施
　　3.1車(chē)輛不完全上秤防作弊改造
　　針對(duì)車(chē)輛不完全上秤的行為，我們?cè)谠O(shè)備基礎(chǔ)上，主要在秤體進(jìn)車(chē)端、出車(chē)端各增加紅外光幕隔離器、地感線圈1套，在秤體出車(chē)端增加道閘1套，在進(jìn)車(chē)端增加稱重過(guò)程監(jiān)控?cái)z像機(jī)1臺(tái)。形成紅外光幕隔離檢測(cè)系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)，以及紅綠燈、攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)三大控制功能，有效杜絕不完全上秤行為的發(fā)生。如下圖所示：
　　3.1.1紅外光幕檢測(cè)系統(tǒng)
　　安裝在秤體進(jìn)車(chē)、出車(chē)方向，包括一個(gè)發(fā)射光幕和一個(gè)接受光幕，與稱重管理系統(tǒng)互鎖使用，負(fù)責(zé)稱量時(shí)檢測(cè)和判斷車(chē)輛是否完全在秤臺(tái)上。如果車(chē)輛未完全上秤，車(chē)頭或車(chē)尾遮擋光幕，將進(jìn)行報(bào)警不予稱重，待車(chē)輛完成上秤后再進(jìn)行稱重。
　　主要技術(shù)指標(biāo)如下：
　?。?）在良好天氣時(shí)，分離判斷正確率99.5%以上；
　?。?）在惡劣天氣時(shí)，分離判斷正確率98%以上；
　?。?）光柵紅外發(fā)射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，紅外發(fā)射管的最低高度：≤0.4m；
　?。?）當(dāng)光柵發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件發(fā)出故障消息；
　?。?）具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動(dòng)清除其表面的凝露、結(jié)霜和霧氣；
　　3.1.2道閘控制系統(tǒng)
　　道閘安裝在秤體進(jìn)車(chē)端，配合出車(chē)端道閘，保證車(chē)輛上稱后能夠在稱量過(guò)程處于靜止?fàn)顟B(tài)。在未稱重狀態(tài)下，兩端道閘均關(guān)閉，車(chē)輛刷卡后，進(jìn)口端道閘開(kāi)啟，車(chē)輛上秤稱重，地感線圈判定車(chē)輛完全上秤后，關(guān)閉進(jìn)口端道閘，車(chē)輛靜止稱重完成后開(kāi)啟出口端道閘，放行車(chē)輛。
　　3.1.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)
　　用于現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛過(guò)磅實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在地磅前端安裝車(chē)輛稱重全景監(jiān)控視頻攝像機(jī)一臺(tái)，對(duì)車(chē)輛稱重過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并配合后端攝像頭抓拍車(chē)輛車(chē)牌號(hào)，將實(shí)時(shí)圖像及畫(huà)面信息、計(jì)量數(shù)據(jù)等遠(yuǎn)傳至廠生產(chǎn)管理平臺(tái)。
　　現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)車(chē)、出車(chē)端配備紅綠燈，有效指示車(chē)輛上秤、稱重完成、下秤等行為。
　　3.1.4稱重管理軟件功能升級(jí)
　?。?）加強(qiáng)賬號(hào)密碼管理。各處理廠地磅原有稱重管理軟件系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行安全級(jí)別設(shè)置，進(jìn)入程序就可
　　修改計(jì)量數(shù)據(jù)，存在管理漏洞。對(duì)地磅稱重管理軟件系統(tǒng)
　　進(jìn)行安全級(jí)別設(shè)置，除管理員外不能隨意對(duì)軟件數(shù)據(jù)、地磅數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。
　?。?）設(shè)置空車(chē)皮重稱重上限。超過(guò)200kg時(shí)報(bào)警提示皮重超重，同時(shí)不開(kāi)啟前后道閘，待司磅員查明車(chē)輛皮重真實(shí)情況后恢復(fù)正常使用，杜絕車(chē)輛未完全卸車(chē)等行為。
　　（3）設(shè)置未完全上秤報(bào)警。結(jié)合地感線圈、紅外光幕檢測(cè)設(shè)備，對(duì)未完全上秤車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警提示，并不予進(jìn)行稱重流程。
　?。?）規(guī)范了車(chē)輛稱重流程。地磅初始狀態(tài)為兩端道閘關(guān)閉，在車(chē)輛刷卡后，車(chē)輛前行通過(guò)地感線圈感應(yīng)開(kāi)啟進(jìn)車(chē)端道閘，車(chē)輛上秤后通過(guò)紅外光幕檢測(cè)是否完全上秤，完成上秤后靜止60秒完成稱重，出車(chē)端道閘開(kāi)啟，車(chē)輛下秤完成稱重過(guò)程。
　　3.1.5車(chē)輛不完全上秤檢測(cè)過(guò)程　　不完全上秤防作弊改造后車(chē)輛稱重過(guò)程如下圖：
　　由于我廠污水及凝析油拉運(yùn)車(chē)輛主要為兩種類型，一種為13米左右的長(zhǎng)車(chē)，一種為8米左右的短車(chē)，因此檢測(cè)長(zhǎng)車(chē)、短車(chē)不完全上秤的方法有所區(qū)別。
　?。?）13米車(chē)上秤檢測(cè)過(guò)程
　　由于秤體長(zhǎng)度為10米，13米車(chē)稱重時(shí)，車(chē)頭由2#道閘控制避免前車(chē)輪壓軋秤體，車(chē)尾因長(zhǎng)出秤體3米左右，由安裝在后端距離秤體3米的1#紅外光幕器進(jìn)行檢測(cè)，防止后車(chē)輪壓上秤體造成車(chē)尾遮擋紅外光幕，保障13米車(chē)完全上秤稱重，在反向通車(chē)稱重時(shí)，原理同上，如下圖：
　?。?）8米車(chē)上秤檢測(cè)過(guò)程
　　8米車(chē)稱重過(guò)程則依靠道閘及地感線圈進(jìn)行控制，地感線圈地埋距離前后秤體均為50mm，在車(chē)輛上秤后，兩端道閘關(guān)閉防止車(chē)輛不完全上秤。如果8米車(chē)前車(chē)輪或后車(chē)輪壓軋秤體，車(chē)頭或車(chē)尾將遮擋地感線圈，道閘將無(wú)法正常關(guān)閉，按稱重流程將不予進(jìn)行稱重，防止車(chē)輛不完全上秤作弊。
　　在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，能夠有效偵測(cè)對(duì)電子地磅傳感器、稱重顯示儀表
　　3.2無(wú)線遙控防作弊改造
　　在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，能夠有效偵測(cè)對(duì)電子地磅傳感器、稱重顯示儀表的無(wú)線信號(hào)干擾。通過(guò)識(shí)別無(wú)線遙控裝置的遙控作弊信號(hào)進(jìn)行告警。當(dāng)外來(lái)司乘人員企圖通過(guò)遙控裝置在磅房附近非法干擾計(jì)量稱重信息時(shí)，防遙控監(jiān)測(cè)儀及監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)將自動(dòng)捕獲非法遙控信號(hào)并進(jìn)行報(bào)警。
　　主要技術(shù)指標(biāo)如下：
　　（1）接收距離 0-80m；
　?。?）額定電壓 AC220V/50HZ，額定電流 700mA，額定功率 ≤6W；
　?。?）工作頻段民用頻段；
　　（4）工作方式連續(xù)。
　　3.3加強(qiáng)物理防護(hù)改造
　　針對(duì)利用現(xiàn)場(chǎng)物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊的行為。我們?cè)诘匕醭优_(tái)兩邊下方間隙處制作角鋼擋板，以防止填塞異物造成稱重偏輕問(wèn)題。
　　4、運(yùn)行效果評(píng)價(jià)
　　各處理廠地磅防作弊改造完成后運(yùn)行至今，總體運(yùn)行管理情況良好，提高了車(chē)輛稱重自動(dòng)化管理水平，減少了人員中間管理環(huán)節(jié)，減輕了當(dāng)班員工的工作量。并通過(guò)將現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅實(shí)時(shí)圖像、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳至各處理廠調(diào)度室、廠生產(chǎn)管理平臺(tái)，有效加強(qiáng)了稱重過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，對(duì)我廠地磅稱重計(jì)量實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理具有重要意義。
　　由于新增了紅外光幕檢查系統(tǒng)、道閘及地感線圈控制系統(tǒng)等新設(shè)備，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率增大，在安裝初期由于地感線圈安裝不規(guī)范導(dǎo)致感應(yīng)不到車(chē)輛通行、道閘控制器死機(jī)導(dǎo)致道閘無(wú)法正常開(kāi)啟關(guān)閉等問(wèn)題，均會(huì)影響防作弊系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，在今后的運(yùn)行過(guò)程中，需加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡檢維護(hù)，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，提高對(duì)故障的判斷及處理能力，確保地磅長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)準(zhǔn)確運(yùn)行。
　　5、結(jié)束語(yǔ)
　　此次各處理廠地磅防作弊改造，加強(qiáng)了過(guò)磅稱重過(guò)程的監(jiān)控管理，堵塞了管理漏洞，從設(shè)備上杜絕了車(chē)輛不完全上秤、無(wú)線信號(hào)遙控作弊等行為。但在日常的監(jiān)管中，還應(yīng)建立完善相應(yīng)的管理制度，徹底杜絕地磅作弊行為的發(fā)生。

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