汽車衡偏載誤差的成因與處理措施

汽車衡偏載誤差主要以載荷位置誤差、稱重傳感器偏載誤差、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)問題誤差等為主，在分析誤差成因的基礎(chǔ)上要從設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試各個環(huán)節(jié)入手有效控制誤差范圍，避免影響地磅的實際應(yīng)用。本文分析了汽車衡偏載誤差問題的成因及處理舉措，并結(jié)合數(shù)字跳變問題探討了解決對策，希望能為有效控制汽車衡偏載誤差提供參考。
汽車衡偏載誤差是檢修中常見問題，在周期檢定及曰常校準中及時發(fā)現(xiàn)汽車衡偏載誤差產(chǎn)生原因并進行針對性處理可有窮誤差范圍，對于貿(mào)易結(jié)算強檢計SX作有著重要意義。下面就汽車衡偏載誤差的成因及處理舉措做簡要分析。
1汽車衡偏載誤差成因問題分析
1.1載荷位置誤差
汽車衡載荷停留位置變化•相互之間會產(chǎn)生誤差。比如 —臺最大稱量為150噸的汽車衡，三段式承載結(jié)構(gòu)中間段會使用四只稱重傳感器作為支撐，如果停留位M化可能造成誤差，當誤差超出檢定規(guī)程允許的范圍,將不利于計量檢定工作的順利進行，影響檢定數(shù)據(jù)超差。在實際檢定工作中，我們常會發(fā)現(xiàn)，在使用叉車調(diào)整偏載誤差后，使用50噸重量值之內(nèi)的載重車輛停留在中間與兩端做分析對比時發(fā)現(xiàn)偏差較小，但是使用重量值在70噸以上車輛時，偏兩端部分的示值明顯比中間位置示值要大上許多。同樣 —臺150噸、三段式結(jié)構(gòu)的汽車衡，使兩八個稱重傳感器及三軸組、兩軸組稱量載重車輛時，發(fā)現(xiàn)顯示重量值在越接近兩塊搭接處示值相差越大。
造成該問題的原因有多種：一是承載器設(shè)計結(jié)構(gòu)問題，比如設(shè)計^是否合理' 剛度是否滿足需求、搭接處結(jié)構(gòu)是否合理可靠等，我國對固定式電子衡器有明確的國家標準，即不同規(guī)格承載器在一定荷載作用下變形量必須控制在1/800范圍內(nèi)，保證承載器剛度_重傳感器分力不影響使用性能。尤其是承載器搭接處,要保證其結(jié)構(gòu)剛度、強度、接觸強度等指標符合要求，盡可能減少接觸面以避免各類邊界條件的負面影響。
二是衡器最大稱量較大,但缺乏相應(yīng)重量的載荷做偏調(diào)試, 從而使得偏載誤差調(diào)試結(jié)果不夠準確，在實際地磅計量檢定或校準過程中，偏載調(diào)試的目的是為了保證相同重量荷載在承載器不同位置時信號電壓保持一致,如果載荷不足將會影響稱置范圍內(nèi) 信號的一致性,不利于偏載誤差的調(diào)整，影響計量檢定工作的順利開展.
三是安裝調(diào)試是否無誤、稱重傳感器是否做到了橫平豎直，尤其是柱式傳感器本身安裝在大型地磅上,—旦周圍環(huán)境溫度發(fā) 生較大變化，受熱脹冷縮物理性質(zhì)的影響,傳感器可能無法真正做到橫平豎直，從而發(fā)生垂直度改變影響本身的抗偏載性能，導致偏離差較大。
四是汽車衡限位間隙大小，根據(jù)地磅出廠技術(shù)要求，限位間隙應(yīng)基本保持在3 mm左右，間隙太大會導致地磅晃動、沖擊過大，影響衡器稱量性能及使用壽命，太小則會受溫度變化影響導致縱向限位頂死,因此對限位間隙問題要加以足夠重視，每年應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化，保持2-3次的調(diào)整頻率,另外限位結(jié)構(gòu)設(shè)計強度與剛度不能滿足要求財利預(yù)賴差調(diào)整與織間隙調(diào)試。
五是汽車衡焊接工藝問題，部分汽車衡在焊接工作中，為了提升工作效率存在隨便修改焊機參數(shù)的情況，雖然電流與行走速度增大,但是被焊接鉤受熱影響改變也較大，在缺乏后續(xù)有效處理措施的時候，焊接應(yīng)力會導致承載器發(fā)生較大變形，從而影響地磅偏載誤差的大小。
1.2稱重傳感器偏
不同規(guī)格、類型的稱重傳感器也會導致偏載誤差不同。比如 —臺最域量為150噸、三段式結(jié)構(gòu)的地磅，使用50噸橋式稱重傳感器一段時間后，明顯偏載誤差較大,但是當改用柱式稱重傳感器后則問題消失；同時柱式傳感器本身高度的不同也會對偏載誤差產(chǎn)生影響高度較低的傳感器誤差明顯要大于高度較高的傳感器。
造成該問題的原因有多種：一是所使用的稱重傳感器類型不同導致偏載誤差大小不同，比如橋式傳感器本身恢復(fù)力矩步入雙球面搖柱式傳感器，橋式傳感器壓頭硬度與彈性提高，使用一段時間后會在接觸面上形成壓繊響恢復(fù)力矩。二是橋式傳感器受本身結(jié) 構(gòu)影響彈性體娜量必然大于時傳感器變形量，目前橋式通常多采用分體式結(jié)構(gòu)，在夕_用力較大時緊固螺栓根本無法避免彈性體變形，從而導致滯后誤差。三是長結(jié)構(gòu)傳感器本身受外界環(huán)境溫度影響較大，在內(nèi)夕卜溫差較大時傳感器兩端誤差要大于中間誤差,這是由于熱脹冷縮物理特性的影響導致傳感器兩端傾斜引發(fā)了稱量誤差。
1.3基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)誤差
汽車衡基礎(chǔ)板安裝時要求其平面度在1/500之內(nèi)，基礎(chǔ)板安裝不平整' 臺平面加工水平度不夠、傳感器不垂直等都會影響稱量分力導致偏載誤差；如果基礎(chǔ)板下部混凝土充填施工留有縫隙，會在重載車輛過衡時發(fā)生一定的下沉，導致稱重傳感器受力發(fā) 生變化，影響汽車衡初始零點，導致偏載誤差加大;如果多塊基礎(chǔ) 板之間高度差調(diào)整不一致，相互之間存在較大的高度差，則會導致部稱重傳感器受力漂浮，從而影響重量承載導致偏載誤差。
2.汽車衡偏載誤差問題的應(yīng)對舉措
2.1設(shè)計
設(shè)計時要保證汽車衡承載器的剛度、強度與變形量指標滿足國家標準的規(guī)定，確保各個輔助器件的強度、剛度指標符合承載器作業(yè)需求，尤其是與承載器之間的連接強度要重點關(guān)注，確保稱重傳感器、指示器與整機性能的兼容性,確保安裝釀滿足稱量要求，確保限位機構(gòu)有效性以便可正確傳遞承重作用力并避免承載器產(chǎn)生水平位移。對大稱量汽車衡要盡量避免選用橋式傳感器，尤其是分體式橋式稱重傳感器，避免稱重滯后指標達不到要求,影響汽車斷量性能。
2.2制造
制造中要合理設(shè)計編制加工工藝，盡可能減少加工應(yīng)力的影響，嚴格按照相關(guān)文件規(guī)定遵照工藝參數(shù)進行加工，尤其是對關(guān)鍵部位的設(shè)計制造工藝要確保質(zhì)量，控制不同部件之間的定位精度與部件的平面度，盡可能減少加工應(yīng)力的影響.要盡可能對焊接結(jié)束的承載器做有效處理避免焊接工藝參數(shù)及應(yīng)力影響造成偏載誤差，
2.3安裝
安裝時要保證承重板混凝土的二次灌漿質(zhì)量，灌漿時混凝土必須搗固均勻，充填必須飽滿避免承重板下產(chǎn)生縫隙，當然也要保證混凝土的本身質(zhì)量與收縮量盡量要小。承重板安裝時要格外注意高度差的控制.現(xiàn)場實際安裝中，要注意水準儀的正確使用•設(shè)立在観出長度軸線的延長線上,以最大限度的減少承重板高低測量誤差，將高度差調(diào)整控制在合理范圍內(nèi)。稱重傳感器安裝時要做到橫平豎直.尤其是柱式傳感器要格外注意其垂直度,避免增大偏載誤差。另外承載器要注意與四周保持合理間距，限位裝置的安裝要控制間隙誤差。
3.汽車衡誤差解決實例
汽車衡偏載誤差表現(xiàn)多樣、解決方式也各不相同，下面以汽車衡常見的數(shù)字跳變問題為例來分析并提出解決對策。
汽車衡偏載誤差中數(shù)字跳變問題產(chǎn)生的原因較為多樣化, 比如有電源電壓影響、主線損壞、接線盒密封問題或者盒內(nèi)濕度過大、電路板損壞、傳感器損壞、插頭或插座氧化、地基松動等原因。電源電壓影響的排除可通過配置穩(wěn)壓電源予以解決。秤體與儀表間距離過大造成主線裸露•因人為原因或者客觀原因造成金屬屏蔽失去作用或連接處不牢，導致主線損壞引發(fā)數(shù)字跳變，可用萬用表電 p且檔測量該主線，確保每一股都是獨立通道、連線牢固，或者選擇更換主線。接線盒密封問題可通過打開盒蓋觀察內(nèi)部情況排除故障，嚴重者直接更換接線盒。接線盒內(nèi)電路板損壞與氧化銹蝕作用關(guān)系密切，接頭處氧化銹蝕脫落會導致壓線松動致使儀表數(shù)字跳變•可使用砂紙或銼刀摩擦接觸面使其重新連接牢固,因多圈電阻內(nèi)部金屬表面氧化造成的數(shù)字跳變可通過更換相同阻值的多圈電阻予以除。傳感器損壞可應(yīng)用直接連接主線方法測定故障傳感器•觀察儀表顯示是否正常予以逐個排除,通過直接更換解決問題。插頭_ 座氧化可采用10%稀鹽酸浸泡l0min、吹干晾曬或者直接更換予以解決。地基松動會破壞傳感器之間的水平度,通過重新加固地基可解決數(shù)字跳變問題。
綜上所述，汽車衡偏載誤差主要以載荷位置誤差、稱重傳感器偏載誤差、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)問題誤差等為主,要從設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試各個環(huán)節(jié)入手加強偏載誤差的控制，以避免影響汽車衡的計量性能，及對使用單位造成不應(yīng)有的經(jīng)濟損失。

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