整車式電子汽車衡與聯(lián)體秤在實(shí)際中的應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了計(jì)重計(jì)量器具特別是衡器產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，成為知識(shí)密集型產(chǎn)品?，F(xiàn)代衡器技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)衡器計(jì)量提出了更深更高的要求，本文以整車汽車衡與聯(lián)體秤兩種計(jì)量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)功能及技術(shù)特點(diǎn)，其次針對(duì)性的比較了整車汽車衡與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車汽車衡與聯(lián)體秤的可行性進(jìn)行了比較，并得出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計(jì)重領(lǐng)域最好選擇的結(jié)論。
引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，公路汽車貨運(yùn)行業(yè)保有量呈幾何數(shù)增長(zhǎng)，車輛超限超載運(yùn)輸對(duì)道路和交通安全危害也是呈幾何數(shù)增長(zhǎng)。根椐相關(guān)數(shù)據(jù)分析：一輛 36 噸的超載車輛對(duì)公路路面損壞程度相當(dāng)于 9600 輛 1.8 噸的小汽車對(duì)道路造成的破壞。而且從車輛及駕駛員人身安全角度考慮，車輛超限超載運(yùn)輸處于超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，極易引發(fā)道路交通事故，同時(shí)也導(dǎo)致公路縮短路面使用年限。

2 整車汽車衡技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)特點(diǎn)

2.1 整車稱重與動(dòng)態(tài)檢測(cè)的完美集成系統(tǒng)以在計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)成熟應(yīng)用多年的數(shù)據(jù)采集處理器為基礎(chǔ)，集成了整車汽車衡稱重儀表功能，車輛在完全駛上稱重平臺(tái)的同時(shí)，自動(dòng)完成車輛稱重、車型檢測(cè)、數(shù) 據(jù)上傳等功能；
2.2 應(yīng)對(duì)車輛頻繁沖擊的解決方案整車稱重臺(tái)采用分段設(shè)計(jì)，模塊結(jié)構(gòu)，由多個(gè)優(yōu)質(zhì)型鋼組成的箱型梁結(jié)構(gòu)的稱重臺(tái)板組合而成，全剛度設(shè)計(jì)，保證了車輛最大載荷的有效彈性變形，抵抗沖擊、過(guò)載，確保了長(zhǎng)期碾壓得可靠使用。傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，消除了杠桿效應(yīng)，保證偏載情況下傳感器的均勻受力，增強(qiáng)了設(shè)備的防沖擊能力。稱體連接采用半月板結(jié)構(gòu)搭接，物理原理自動(dòng)鎖扣、調(diào)正。傳感器上連接件（壓板、球碗）與稱體牢固焊接。整車稱重臺(tái)每節(jié)稱重臺(tái)板都具有良好的拉桿限位裝置，前固式安裝，形成獨(dú)特的防沖擊結(jié)構(gòu)，有效抵抗車輛對(duì)稱重臺(tái)的沖擊。
2.3 應(yīng)對(duì)車輛防滑的解決方案整車稱重系統(tǒng)的稱重平臺(tái)在稱重平臺(tái)上車輛左右輪胎碾軋的位置，各焊裝有 1 米寬的紋飾鋼板，有效防止車輛打滑或因稱重平臺(tái)表面結(jié)冰失去控制。設(shè)備自身的防滑處理。稱重平臺(tái)引用成熟的噴砂防滑處理，去除氧化層，保證油漆附著力，采用有針對(duì)性的噴砂工藝，增加稱重平臺(tái)表面的摩擦力，使表面粗糙度（防滑）等級(jí)達(dá)到國(guó)標(biāo) 2.0 級(jí)以上，并在噴砂處理的基礎(chǔ)上涂防腐涂料防腐。設(shè)備安裝施工方面，由于安裝稱重檢測(cè)設(shè)備而破損的路面恢復(fù)后，按照收費(fèi)廣場(chǎng)的規(guī)格，打較深的防滑線，起到較好的防滑效果。

2.4 應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)車輛稱量的解決方案對(duì)于前后軸總長(zhǎng)超過(guò) 21 米的車輛，采用以下方法進(jìn) 行整車稱量，首先保證車輛前面幾軸完全駛?cè)敕Q重平臺(tái)后停下，車道計(jì)算機(jī)經(jīng)授權(quán)操作后，主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，稱重系統(tǒng)將當(dāng)前稱重平臺(tái)上的車軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)，然后由現(xiàn)場(chǎng)管理人員引導(dǎo)車輛向前行駛，稱過(guò)的軸全部駛出稱重平臺(tái)后，車道計(jì)算機(jī) 再次主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，系統(tǒng)能夠?qū)?dāng)前稱重平臺(tái)上車的軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)，依次類推，直至稱重系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)中含有車輛收尾信息，本次稱重?cái)?shù)據(jù)交換結(jié)束，車道計(jì)算機(jī)能夠進(jìn)行重量疊加和軸數(shù)疊加，對(duì)此車進(jìn)行收費(fèi)。 2.5 方便維護(hù)和清淤的解決方案由于稱重平臺(tái)分段設(shè)計(jì)，每段稱重平臺(tái)的重量相對(duì)不是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤頂?shù)葘Ｓ霉ぞ呔?能將稱重平臺(tái)吊起，利用設(shè)備自帶專用傳感器扳手，可方便拆卸傳感器，和清淤，使設(shè)備的安裝和日后的維護(hù)保養(yǎng) 十分方便。稱重平臺(tái)基礎(chǔ)兩側(cè)預(yù)留有維修和清淤手孔，可方便人員進(jìn)入對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和清淤。

3 聯(lián)體稱

3.1 聯(lián)體稱主要技術(shù)指標(biāo) 針對(duì)收費(fèi)車道特殊的使用環(huán)境，稱重檢測(cè)設(shè)備為上翻梁式稱重臺(tái)，內(nèi)置高精度剪切梁式稱重傳感器，并采用專利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以滿足系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行的要求。型號(hào)：DCS-30K Ⅱ 稱重平臺(tái)（寬度）：普通車道 3500（mm）超寬車道 4200（mm），可根據(jù)實(shí)際情況定做稱重平臺(tái)。稱重檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)度：1600mm 單軸額定載荷：30t；最大過(guò)載能力：200%；有效測(cè)量的速度范圍為：0 ～ 30km/h，允許輪軸停在稱重平臺(tái)上；靜態(tài)精度：○Ⅲ 級(jí) 整車總重量動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度等級(jí)：2 級(jí)，誤差≤ ±1% 單軸載荷和軸組載荷的準(zhǔn)確度等級(jí)：D 級(jí) 速度測(cè)量精度（沒(méi)有明顯加減速的前提下）：車速在 1 ～ 30km/h 時(shí)，最大誤差 ±5%。整車式電子汽車衡與聯(lián)體秤在實(shí)際中的應(yīng)用【摘要】經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了計(jì)重計(jì)量器具特別是衡器產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，成為知識(shí)密集型產(chǎn)品?，F(xiàn)代衡器技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)衡器計(jì)量提出了更深更高的要求，本文以整車汽車衡與聯(lián)體秤兩種計(jì)量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)功能及技術(shù)特點(diǎn)，其次針對(duì)性的比較了整車汽車衡與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車汽車衡與聯(lián)體秤的可行性進(jìn)行了比較，并得出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計(jì)重領(lǐng)域最好選擇的結(jié)論。

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