地磅加載狀態(tài)與檢定結(jié)果研究

電子汽車衡是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中最常用的計(jì)量?jī)x器之一，廣泛應(yīng)用于廠礦、企業(yè)、碼頭、油庫、集貿(mào)市場(chǎng)，同時(shí)應(yīng)用于為社會(huì)提供公正數(shù)據(jù)的公稱行。但是，一旦汽車衡的檢定數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，就會(huì)引發(fā)不必要的麻煩。
1.受載狀態(tài)建模
在采用砝碼法進(jìn)行屮準(zhǔn)確度級(jí)電子汽車衡檢定時(shí)，使用多塊M 1級(jí)鑄鐵砝碼。砝碼放置時(shí)為裝載方便并保證安全，疊放層數(shù)通常不宜過高;在進(jìn)行稱量檢定時(shí)，砝碼需要平鋪在承載器上。而采用衡器載荷測(cè)量?jī)x法檢定時(shí)，根據(jù)量程選用不同標(biāo)準(zhǔn)載荷單元組，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)載荷單元通過承壓板向承載器加載。本文為分析方便，選用由單節(jié)承載器和4只稱重傳感器構(gòu)成的SCS — 30型屮準(zhǔn)確度級(jí)U形梁結(jié)構(gòu)電子汽車衡。
2.檢定過程中存在的問題
2. 1檢定條件的限制
由于長(zhǎng)期以來國家在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)方而投資不足，造成一些縣市級(jí)計(jì)量檢定單位的標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，縣級(jí)乃至市級(jí)檢定部門僅擁有砝碼總量5t?50t左右，用這些砝碼去檢定100t甚至200t的電子汽車衡是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。即使有了足夠量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運(yùn)輸?shù)綑z定現(xiàn) 場(chǎng)也是一個(gè)很困難的問題。除了要付出較昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用外，由于地形、橋梁、道路的限制，大量砝碼也不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。1t 一個(gè)的砝碼在運(yùn)輸過程屮必須使其固定在車廂內(nèi)，否則很容易因顛簸移位造成車輛偏載而發(fā)生事故。
2.2偏載測(cè)試達(dá)不到規(guī)程要求
以一臺(tái)100t的電子汽車衡為列，臺(tái)而尺寸為3. 5mX 20m，有8個(gè)支承點(diǎn)。規(guī)程要求每個(gè)支承點(diǎn)加載標(biāo)準(zhǔn)砝碼為max/ (N-1)，約為14t，秤臺(tái)而積為70m2，一個(gè)支承點(diǎn)加載而積為承載器的1/N，約為8.75m2。每個(gè)1t砝碼底而積約為 0.7m2，如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放12個(gè)。但實(shí)際上由于1t砝碼結(jié)構(gòu)形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置8?10個(gè)左右，達(dá)不到規(guī) 程要求的14t。
3.電子汽車衡新的檢定方法
在諸多因素的影響之下，電子汽車衡檢定問題呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。為更好地解決問題，提高檢定的科學(xué)性、有效性。作者認(rèn)為，應(yīng)改進(jìn)檢定方法，從本質(zhì)上提高檢定的質(zhì)量。如疊法、計(jì)算法，都是電子汽車衡檢定屮的有效方法，對(duì)于優(yōu)化汽車電子衡檢定，具有十分顯著地現(xiàn)實(shí)意義。
3.1疊加法
早在1982年，疊加法便被提出，并應(yīng)用于實(shí)際當(dāng)屮。直至今日，疊加法依然被很多國家應(yīng)用，并具有良好的應(yīng)用效果。采用疊加法進(jìn)行檢定，避免了標(biāo)準(zhǔn)砝碼的使用，而是液壓系統(tǒng)、檢測(cè)建構(gòu)的使用。疊加法也存在一定的不足：
3.1. 1立法問題。在檢定規(guī)程屮，應(yīng)對(duì)疊加法檢定汽車衡進(jìn)行規(guī)定，確保其在現(xiàn)實(shí)屮的可行性。
3.1.2步驟與方法問題。在疊加法屮，偏載的檢定、不同稱量值檢定等，都需要進(jìn)一步的完善與提高。
3.1.3技術(shù)問題。在實(shí)際操作屮，技術(shù)的可操作性、可行性尤為重要。特別是在檢測(cè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、力源穩(wěn)定性維持等方而，都是相關(guān)技術(shù)不斷提高與完善的重點(diǎn)。
3.1.4加載點(diǎn)問題。檢測(cè)時(shí)加載點(diǎn)是作用在稱重傳感器上方的承載器上的；但對(duì)于各稱量點(diǎn)準(zhǔn)確度檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè) 點(diǎn)與承載器接觸而積也不會(huì)大，最大也僅僅是作用在一條線上，不可能像砝碼一樣有較大而積壓在承載器上。由此可以想象到，用疊加法檢測(cè)衡器稱量準(zhǔn)確度的這個(gè)方法，對(duì)承載器的剛度、強(qiáng)度要求比用砝碼法高的多。”我們認(rèn)為，這不是問題。
3.1.5以點(diǎn)代而問題。文屮提到“偏載檢測(cè)時(shí)所用載荷量是該衡器最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個(gè)稱量點(diǎn)所用載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認(rèn)為，當(dāng) 一臺(tái)衡器在偏載檢測(cè)合格后，其稱量準(zhǔn)確度就不必再檢測(cè)了 (當(dāng)然，這是建立在承載器結(jié)構(gòu)的剛度設(shè)計(jì)合格的前提之下）。
3.2計(jì)算法
計(jì)算法在電子汽車衡檢定屮的應(yīng)用，對(duì)于提高檢定質(zhì)量與發(fā)展水平，具有一定的重要作用。計(jì)算法的理論基礎(chǔ)為在額定載荷作用下，稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓與稱重傳感器輸出敏感度的乘積。因此，在實(shí)際的應(yīng)用過程屮，由于大型電子汽車衡的廣泛使用，電子汽車衡的檢定尤為重要。但是對(duì)于被檢定衡器，在首次檢定時(shí)必須測(cè)試最大秤量的稱量準(zhǔn)確度，而在后續(xù)檢定時(shí)稱量測(cè)試可根據(jù)實(shí)際使用情況，如果不測(cè)試至最大秤量，至少測(cè)試至2/3最大秤量。這樣對(duì)于大型衡器來講就需幾十噸，甚至上百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如前所述目前各地計(jì)量監(jiān)督部門根本沒有如此多的標(biāo)準(zhǔn) 砝碼，其只好采用替代法，或只檢測(cè)到前而的部分量程；標(biāo) 準(zhǔn)砝碼的替代，當(dāng)被檢衡器最大秤量大于1t時(shí)，沒有足夠多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢測(cè)衡器全部計(jì)量性能時(shí)，允許使用其他恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或者是最大秤量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者屮應(yīng)取其大者。在滿足以下條件時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大秤量的 50%。若衡器的重復(fù)性誤差不大0. 3e，可減少至最大秤量的 35%;若衡器的重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至最大秤量的20%;重復(fù)性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。
4.結(jié)束語
總之，針對(duì)電子汽車衡的檢定問題，我們要認(rèn)真對(duì)待，并做好檢定方法的應(yīng)用，提高檢定的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

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