伴隨著公路運輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國道 路運輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍，車輛在超載的情況 下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的一 個重要原因。公路計重收費是我國目前正在推廣的 一項公路收費政策，也是我國治理超限超載的一項 有效措施。特別是超載嚴重的貨運車輛，它以貨車 的實際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實行計重收費，不僅更好 地體現(xiàn)了社會公平，也使交通管理部門根據(jù)超重程 度進行經(jīng)濟處罰，成為治理超限超載的一種有效手 段，而動態(tài)軸重汽車衡便是實現(xiàn)計量收費的核心技 術(shù)設(shè)備，按照 JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政 策法規(guī)，在用動態(tài)軸重汽車衡應(yīng)定期進行周期檢定。 1 試驗方法 動態(tài)軸重汽車衡是一種對行駛中的機動車進行 動態(tài)稱重的計量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組 分別進行稱量，且能自動累加軸（或軸組）的稱量 結(jié)果，從而確定該車輛的總質(zhì)量。 1.1 靜態(tài)試驗方法 根據(jù) JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程的要求，當(dāng)動態(tài)軸重汽車衡可通 過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性 參考車輛單軸載荷約定真值時，應(yīng)首先對其進行靜 態(tài)加載試驗。當(dāng)靜態(tài)試驗符合要求后，再依次對雙 軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記錄每個單 軸載荷。當(dāng)兩個單軸都稱量后，即可計算兩個單軸 載荷之和——即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對車輛適 當(dāng)?shù)丶虞d及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，
以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計算得到不同載荷狀 態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。 1.2 動態(tài)試驗方法 將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻 速車速下對動態(tài)汽車衡進行數(shù)次動態(tài)試驗，獲得參 考車輛單軸載荷的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過計算得到的動態(tài) 時車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時確定的整車約定真值進行比 較計算，便可確定動態(tài)試驗是否符合檢定規(guī)程的允 差要求。 動態(tài)軸重汽車衡進行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了 檢查計重秤臺的固有稱量特性，同時還可以發(fā)現(xiàn)計重 設(shè)備安裝維護是否良好，是否存在基坑污染、秤臺與 路基秤框擦靠現(xiàn)象，更是為了確保獲得參考車輛約定 真值有效性的前提條件。所以，動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài) 的準確度不僅是對稱重設(shè)備本身準確度的檢定，更是 對稱重設(shè)備安裝后的一種質(zhì)量驗收手段。 2 基本原理和設(shè)計 根據(jù)目前高速公路收費口所安裝的公路計重收 費裝置——動態(tài)軸重汽車衡（圖 1），其實際承載面 積較小，寬度只能適應(yīng)車輛每個單軸依次通過。
目前廣泛應(yīng)用的動態(tài)軸重汽車衡的承載臺尺寸 一般為長（3.2 m）×寬（0.8 m），超寬車道為長（4.0 m） × 寬（0.8 m），承載臺面積約為 2.56 m2 和 3.2 m2。 而在靜態(tài)加載稱量試驗時，通常采用傳統(tǒng) 1 t 的鎖形 大砝碼，其尺寸約為：長（0.8 m）× 寬（0.6 m）× 高（0.52 m），底面積為 0.48 m2（圖 2）。在砝碼進行 加、卸載過程中，往往會受限于砝碼自身高度和底 面積的因素，較難控制加載的高度和實現(xiàn)最大量程 的加載，且當(dāng)砝碼疊加過程中若重心不穩(wěn)，極易造 成傾斜和側(cè)翻等問題，存在較大的安全隱患。
圖 2 傳統(tǒng)鎖形大砝碼疊加示意圖
為了提高砝碼加載的安全系數(shù)和工作效率，并 適應(yīng)絕大多數(shù)產(chǎn)品試驗的使用率，以承載面積最小 的動態(tài)汽車衡產(chǎn)品作為參考，通過類似堆疊積木的 思路和方法，設(shè)計一塊專用砝碼平臺承載支架和兩 種不同外觀的扁形砝碼來實現(xiàn)疊加，既可有效降低 總的疊加高度來減小安全隱患，又可實現(xiàn)滿量程靜 態(tài)加載要求。 依據(jù) JJG 907-2006 中 6.3.1 條的要求，專用砝 碼平臺承載支架的設(shè)計總質(zhì)量應(yīng)滿足動態(tài)軸重汽車 衡在初始置零調(diào)整范圍不大于最大秤量（Max）20% 的要求，使動態(tài)汽車衡在初始置零狀態(tài)下，仍能滿 足開機示值顯示為零點，而不影響之后加、卸載的 砝碼示值準確度。 專用砝碼平臺承載支架自重約 1.5 t，尺寸約為： 長（2.6 m）× 寬（0.60 m）× 高（0.13 m），占地面 積均為 1.56 m2（如圖 3 所示）。
圖 3 砝碼平臺承載支架外觀
根據(jù)承載支架尺寸，兩種不同外觀的扁形砝碼 分別為 M 形和拱形，其標(biāo)準質(zhì)量均為1 t。M 形尺 寸約為：長（1.0 m）×寬（0.70 m）×高（0.25 m）； 拱 形 尺 寸 約 為： 長（1.0 m）× 寬（0.70 m）× 高 （0.27 m）；占地面積均為 0.70 m2（圖 4、圖 5）。
通過組合疊加的方式，將 3 個 M 形砝碼分別扣 在專用砝碼承載支架上進行組合疊加，不僅可在承 載支架的同一水平面上加載 3 個 1 t 扁形砝碼，也使 扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸 展，降低了砝碼疊加的高度。通過合理的疊加，可 實現(xiàn)所需量程范圍的加載。疊加俯視圖， 疊加俯視示意圖 通過最終組合疊加的方式，再根據(jù)實際稱量要求 加載至所需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上， 其伸展部分與地面脫離并不接觸，且脫離地面高度也僅 約2.5 cm，當(dāng)加載不穩(wěn)可能出現(xiàn)傾斜時，兩邊伸展部分 也可起到一定緩沖支撐的作用。疊加側(cè)視圖，如圖7所示。
平調(diào)整上。反射光被固定的位置探測器接收，由于 旋轉(zhuǎn)軸沿豎直方向，假設(shè)平面鏡反射面絕對水平， 則接收到的反射光位置不發(fā)生變化，即輸出位移不 變；如果反射面與豎直方向有夾角，則輸出信號在 二維平面內(nèi)成一橢圓軌跡。 這樣，利用電子水平儀和平面鏡反射面，可以 方便測量激光上下入射的應(yīng)用場合，可以實時監(jiān)測 旋轉(zhuǎn)軸豎直狀態(tài)；激光器出射光束由下往上傾斜入 射至平面鏡反射面上，輸出信號，調(diào)整傾角臺傾角， 使得在一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)由平面鏡反射出來，輸出的 光點位置在一定范圍內(nèi)維持不變。 利用高精度電子水平儀實現(xiàn)平面鏡反射面水平 調(diào)整的裝置，由于反射面平面度可以加工良好，而 平面鏡的一大特點是垂直入射其表面的光束將原路 返回，因此利用該反射面作為標(biāo)準，進而可應(yīng)用于 對激光光束在豎直方向的準直。這種方法傳遞至平 面鏡的反射面上，實驗得到平面鏡水平傾角小于 30 μrad，從而實現(xiàn)一種平面鏡反射面作為參考級水平 基準的調(diào)整。用平面鏡克服了液面參考的局限性， 尤其是對于激光光束豎直向上入射的應(yīng)用，實現(xiàn)了
一種更高精度的水平參考。 4 結(jié)語 水平儀從過去簡單的水泡水平儀到現(xiàn)在的電子 水平儀，是自動化和電子測量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。作 為一種檢測工具，它已成為橋梁鐵路、土木工程、 航空航海、工業(yè)自動化、機械加工等領(lǐng)域不可缺少 的重要計量儀器。電子水平儀是一種非常準確的測 量小角度的檢測工具，不僅可以測量被測平面的平 面度、直線度等參數(shù)，還可以結(jié)合光學(xué)等方法，獲 得更多的測量結(jié)果，實現(xiàn)相對于水平位置的傾斜度 的測量，得到準確的水平基準面。在機械測量及光 機電一體化應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用中占有重要地位，研究性 能精度更好的電子水平儀具有重要意義。
