學(xué)習(xí)JJG539-2016《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程的思考之一

本文主要是根據(jù)檢定工作的實踐，對JJG539—2016規(guī)程中的偏載測試、重復(fù)性測試幾個問題進行分析討論，認(rèn)為本規(guī)程僅適用于電子計價秤和電子臺案秤以及最大稱量MaxS 10t的地磅的檢定，但不適合檢定地磅，尤其是目前普遍使用的大稱量地磅。
1.引言
我們基層檢定人員翹首期盼，使用近二十年的JJG 539- 97的修訂JJG 539- 2016《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程（以下簡稱規(guī)程終于2016年11月30 曰正式發(fā)布，2017年5月30日正式實施了。眾所周知，本規(guī)程是指導(dǎo)法定計量技術(shù)機構(gòu)檢定工作的國家級層面上的法定技術(shù)文件。是檢定人員用來測試檢定數(shù)字指示秤計量性能，判定其是否合格的法律依據(jù)。
可是，當(dāng)我們在日常檢定工作的實際操作過程中就發(fā)現(xiàn)，本規(guī)程僅適用于電子計價秤和電子臺案秤以及最大稱量MaxS 10t的各種用途的電子秤，但對于社會上擁有量較大的地磅來說，實在勉為其難了！
我們覺得應(yīng)該把多年來檢定地磅實踐工作中的點滴體會總結(jié)出來，作為引玉之磚，引起同行的探討與質(zhì)疑，更加期待專家們的指教。以利電子汽車衡檢定工作的順利開展。為此，不揣冒昧，對規(guī)程中幾個問題商榷一二。
2.有關(guān)偏載測試問題
對于地磅的偏載測試，規(guī)程要求按照規(guī)程“7.5.11.2偏載載荷和區(qū)域”的規(guī)定去做，即在地磅秤臺的每個支撐點（N上方，放置相當(dāng)于最大秤量的1/(N-D的砝碼，且依次施加到每—個支撐點。以常見8個稱重傳感器，最大秤量為 100t地磅為例，就要用約14t砝碼，進行8個支撐點的測試。然而，眾所周知，地磅秤臺通常為長、寬之比較大的長方形，汽車衡秤臺面寬一般為3.4m?3.5m,長一般為12m?14m。靜態(tài) 地磅稱量工作的實際狀況就是汽車緩慢駛入秤臺停后進行稱重。一般汽車會停在秤臺的大致中心位置稱重。稱重的載重汽車雖并非同一車型，但其尺寸大小是可以想象到的。顯然，載重汽車的實際稱量狀況表明，汽車對于地磅稱量臺面來講，形成橫向偏載范圍有限，根本不會存在角誤差的可能。
所以說，對8個支撐點的測試與靜態(tài)地磅實際稱量工作的狀況差別很大，這樣測試不僅費時費力，主要的還沒有什么實際意義。另外，用最大秤量的1/ (N-1)的砝碼施加到每個支撐點的上方，也難以檢測發(fā)現(xiàn)秤體剛度偏低的問題。因為只有足夠的載荷施加到支撐點（N之間才容易發(fā)現(xiàn)秤體剛度偏低的問題。
在實際檢定工作中，我們就曾經(jīng)多次碰到過，最大秤量為100t電子汽車衡，經(jīng)用4t砝碼完成對 8個支撐點的測試后，再用檢衡車進行左、中、右三段的“段測試”誤差還大于1個e,還需要調(diào)試才能通過合格。這說明這樣8個支撐點的“角測試”和實際工況差異很大，當(dāng)然有人會說應(yīng)該用最大秤量的1/ (N-D的砝碼（14)呀其不知，這樣做，理論和實際相差太遠(yuǎn)，說說容易，做的難總應(yīng)該“考慮操作的可行性及實施的經(jīng)濟性吧。
載重汽車的載荷是通過多個輪載荷使用到秤臺上，與火車相似，類似滾動載荷。又基于地磅在實際使用中，不可能形成角誤差，只會有段誤差。我們認(rèn)為可以考慮參照軌道衡檢定規(guī)程偏載測試，由“角偏載”改為“段偏載”。因此，我們建議地磅的偏載測試可用恒定載荷如短軸距載重汽車仿照靜態(tài)電子軌道衡那樣，把臺面劃分成左中右三段，進行兩個方向的共六個“段測試”，即對汽車衡稱重臺面各稱量段一致性檢測，不必強調(diào)每個支撐點的測試，這樣既接近實際使用情況，還有一定仿真試驗效果。又不會降低檢定質(zhì)量，還能發(fā)現(xiàn)秤體剛度偏低的潛在問題。
3.有關(guān)重復(fù)性測試問題
“7.5.10.1用約50%最大秤量的載荷進行一組測試，在承載器上進行3次稱量，讀數(shù)在每次加載后和卸載后示值達到靜態(tài)穩(wěn)定時進行”
對此有二點值得討論，其一，重復(fù)性測試條件一般公認(rèn)為：相同測量程序、相同操作者、相同測量條件和在相同地點并在短時間內(nèi)完成。就以最大秤量為50t的電子汽車衡為例，做重復(fù)性測試，至少需要用20t砝碼，用起重設(shè)備加載、卸載共六次，需要花費多少時間完成？這是可想而知的，絕不是可以在短時間內(nèi)完成的。何況現(xiàn)在大多數(shù)的是最大秤量為100t的地磅。這樣做測試不僅可操作性差，而且稱之為重復(fù)性就也不夠準(zhǔn)確了，可能更接近復(fù)現(xiàn)性了。
其二是，規(guī)程所述的重復(fù)性是僅用誤差最大值Emx減去誤差最小值E*即：ERzEmxEm^,不考慮極差系數(shù)dn。我們不能說規(guī)程有什么不妥，但我們覺得，尤其是在當(dāng)下，計量檢定員資格被注冊計量師所取代的情況下，還是應(yīng)該和《通用計量術(shù)語及定義》、《注冊計量師教材》等資料中所述的極差法統(tǒng)一為好。
對于重復(fù)性測試，我們建議采用接近50%最大秤量載荷的實際載重汽車，從地磅兩個方向，每個方向三次通過地磅臺面進行稱量，共得到六個稱量示值I,其中最大示值和最小示值之差不大于1e,判定重復(fù)性合格。即：ImJm^ 1e ；重復(fù) 性合格。
偏載是同一個載荷在秤臺面不同位置的示值一致性，重復(fù)性是同一個載荷多次稱量結(jié)果的一致性。此兩項檢測主要是檢查評價一組稱量示值的重復(fù)性、分散性，并不考慮正確度。因為做重復(fù)性和偏載兩項測試檢定，難免要對地磅進行調(diào)整。為此，我們提倡先做重復(fù)性和偏載的測試檢定。待此兩項檢測檢定合格后，再做稱量測試檢定。以免稱量測試檢定合格后，做重復(fù)性、偏載兩項測試檢定時，對汽車衡做的必要調(diào)整，影響到稱量測試檢定結(jié)果，造成返工。
4.檢定結(jié)果通知書的問題
“7.6.2經(jīng)首次檢定或后續(xù)檢定不合格的秤發(fā)給檢定結(jié)果通知書，并注明不合格項目。”
《檢定結(jié)果通知書》是早期JJF 1001- 1991《通用計量術(shù)語及定義》中的一個術(shù)語，但在JJF 1001- 1998《通用計量術(shù)語及定義》中，《不合格通知書》取代了《檢定結(jié)果通知書》，在JJF 1001-2011《通用計量術(shù)語及定義》中依然延用《〈不合格通知書》。
《檢定證書》是證明計量器具已經(jīng)過檢定并符合相關(guān)法定要求的文件?！恫缓细裢ㄖ獣穭t是說明計量器具被發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)法定要求的文件。《檢定結(jié)果通知書》是計量器具依照相關(guān)法定要求，經(jīng)過檢定之結(jié)果通知用戶的文件。檢定結(jié)果一般是存在兩種情況，合格或者不合格。顯然在這里，寫“經(jīng)首次檢定或后續(xù)檢定不合格的秤發(fā) 給檢定結(jié)果通知書，并注明不合格項目”不如改寫為：經(jīng)首次檢定或后續(xù)檢定不合格的秤發(fā)給不合格通知書，并注明不合格項目。
文字上用《不合格通知書》較《檢定結(jié)果通知書》表達的更加嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確。檢定合格的秤發(fā)給檢定證書；檢定不合格的秤發(fā)給不合格通知書；是順理成章，直接明了。
雖然，在JJF 1001-2011《通用計量術(shù)語及定義》中《不合格通知書》的條款下有“現(xiàn)行計量法，不合格通知書稱為檢定結(jié)果通知書”的注明。但畢竟現(xiàn)行計量法是早在1985年9月6日頒布， 1986年7月1日實施的?！锻ㄓ糜嬃啃g(shù)語及定義》的解釋定義并不違反計量法。
5.結(jié)束語
由〈0JG539—2016》規(guī)程4概述里所羅列秤的種類，可以看出幾乎攬括了除軌道衡以外的所有數(shù)字指示秤，應(yīng)用范圍之廣，創(chuàng)造規(guī)程之最。小到幾千克的計價秤，大到百噸的地磅，一臺10kg電子計價秤和一臺100t的地磅，二者實際檢定工作的差異有多大？是可想而知兩者所需的檢定設(shè)備、檢定條件、檢定環(huán)境也有天壤天之別丨現(xiàn)要用同一個規(guī)程，是否科學(xué)合理？
再看規(guī)程5.1表1中有關(guān)檢定分度值的描述是 “0.1gS 2g ； 5gS e”。而現(xiàn)實中電子汽車衡的檢定分度值最小也是e2 20kg。5g與20kg兩者數(shù)據(jù) 相差甚遠(yuǎn)，由此我們有理由臆斷，規(guī)程制定的初衷，其適用范圍就不含電子汽車衡等大稱量的秤。可見這并不是規(guī)程自身的問題。
靜態(tài)地磅和靜態(tài)電子軌道衡兩者沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，應(yīng)同屬于數(shù)字指示秤范圍。只不過一個是公路運輸物資稱量，一個是鐵路運輸物資稱量?？墒窃缇陀嗅槍o態(tài)電子軌道衡的檢定規(guī)程。于是應(yīng)該結(jié)合國情，盡快制定具有較強的針對性、“并考慮操作的可行性及實施的經(jīng) 濟性”的地磅檢定規(guī)程，才能達到“相應(yīng) 的法定計量技術(shù)機構(gòu)應(yīng)盡量以節(jié)省人力物力的方式進行檢定應(yīng)避免重復(fù)的檢定。”的要求。

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